Rivian的软件主管认为你不需要CarPlay或按钮

今天，我采访了Rivian首席软件官Wassym Bensed，也是Rivian与大众汽车的平台合资企业（大家都称之为RV Tech）的联合首席执行官。

Rivian的软件主管认为你不需要CarPlay或按钮Wassym Bensay解释了为什么人工智能驱动的语音控制应该成为汽车软件的未来界面。该合资企业于大约一年半前启动，大众汽车投资了近60亿美元。

它有效地让Wassym负责大众汽车及其相关品牌未来每辆电动汽车的操作系统和电气架构，包括奥迪等熟悉的品牌，以及Scout等新公司。

有很多解码器的想法在那里-我真的很想知道如何合资企业的工作原理，以及它的结构，以保持Rivian的独特的软件文化，你会听到Wassym谈论作为整个事情的核心元素。

我还想知道路线在哪里-Rivian软件的哪些部分只适用于Rivian，以及核心技术的哪些部分将在较小的公司和大众汽车集团的庞然大物之间共享。当然，我也想了解瓦西姆是如何处理两者之间的紧张关系的。

你知道，经典的解码器诱饵。Verge订阅者，不要忘记，无论您获得播客，您都可以独家访问无广告解码器。前往这里。不是订阅者？您可以在这里注册。对于里维安来说，现在也是一个重要时刻。

该公司正准备推出更实惠的Rivian R2，这是第一款基于这种新架构的车辆，该公司还刚刚在其R1车辆中交付了人工智能驱动的Rivian Assistant。您会听到Wassym谈论Assistant是Rivian大赌注的开始，因为它试图在其汽车中创建一个更代理的软件平台。

事实上，在与Wassym交谈之前，我在R1 S中与Rivian Assistant共度了一些时间，我发现这是一次迷人的经历--当然很强大、很吸引人，同时也以很多非常有趣的方式令人沮丧。因此，我收到了很多功能请求、错误报告以及有关人工智能和汽车语音助理未来的问题。

所以我向Wassym询问了所有这些，以及他多年来关于汽车上的按钮只是一种异常现象的说法，当然还有他对Apple CarPlay和Android Auto的看法。你会听到的，但剧透警告：不要抱有太大希望。

这是《解码器》的一集非常有趣--我们确实在节目中讨论了很多我最喜欢的话题。好的：Wassym Bensed，Rivian首席软件官兼RV Tech联合首席执行官。开始吧瓦西姆·本赛德。您是Rivian的首席软件官。

您还是Rivian和大众汽车之间一家非常重要的软件合资企业的联合首席执行官，该企业直接称为Rivian和大众汽车集团技术公司。欢迎来到解码器。谢谢，尼莱。

来到这里非常兴奋。我很高兴能和你交谈。我有很多话要和你说。当我们为这一集做准备时，我突然想到您负责为汽车开发一种新型软件。但由于这家合资企业正在建立一家新型软件公司，正在为汽车开发一种新型软件，它是我认为我们拥有过的最具碎片化的解码器。

棒了这里有很多。让我们从组织开始。那么，您是Rivian的首席软件官。我想很多人都明白这意味着什么。你是他们可以在CarPlay上大喊大叫的人。别担心，我们会解决的。还有新的Rivian Assistant，这是我一直在玩的车内的智能代理，我想问你很多问题。

然后是与大众汽车合资的RV Tech。您正在为一堆汽车建造一个新的分区架构。我相信R2是第一款运行这种新架构的汽车。正确.这一切是如何运作的？

您担任联席首席执行官的RV Tech与您在Rivian的角色之间有何界限，您在合资企业中构建的软件与您在Rivian构建的软件之间的界限是什么？在我们深入探讨RV Tech和合资企业之前，我认为谈谈整体行业格局非常重要。

汽车行业正在经历一场重大颠覆。

采用电气化、连接性和自动化等技术的汽车中的软件内容数量正在显着增加。这在传统OEM和新技术前沿公司之间造成了巨大的鸿沟。消费者现在对整体体验和便利性有更高的期望。多个原始设备制造商非常努力地尝试获取软件内容，但这并不容易。

它需要非常不同类型的人才。在某些情况下，它需要彻底的文化变革，因为您不仅在开发软件。你还需要采取不同的方法和做事方式。你需要更加敏捷。当你观察这个行业时，公司试图在内部做到这一点。他们中的一些人试图合作。

他们中的一些人试图使用一级供应商。很多食谱并不真正起作用，这就是我们现在与大众汽车集团建立伟大合作伙伴关系的起源，大众汽车集团真正采用了Rivian技术栈--软件、电气架构以及Rivian DNA和文化--并将其与大众汽车集团令人难以置信的规模结合起来。

它确实为两家公司提供了绝佳的机会，因为现在我们拥有了一个解决方案，不仅可以支撑Rivian汽车--正如您提到的，R2是合资企业交付的第一辆汽车--而且在未来，大众集团的每一款电动车型都可以支撑。

从奥迪等高档汽车，到保时捷、宾利和兰博基尼等豪华汽车，再到大众市场汽车。这突然提供了一个规模化的机会。此外，它以非常不同的方式运用技术，使我们处于一个很好的位置，以便我们可以为整个行业构建架构和操作系统。

关于架构和操作系统的问题感觉非常复杂。正如您所说，行业正在转向软件定义汽车，这是一个很棒的流行词。与我交谈过的每一位汽车高管显然对“软件定义车辆”的含义有不同的定义。您对“软件定义车辆”的定义是什么？

首先，我讨厌这个流行词。[笑]是你提出的。事实上，我找不到更好的名字了。所以，我承认我也使用同样的方法，因为缺乏更好的定义。但这样想吧。当你观察汽车中的旧架构时，它实际上是多个机械部件的集合。

在某些情况下，在此之下，有数百个电子单元，每个单元都要做一件事。这实际上反映了这些汽车的制造方式，因为它们是使用不同的一级汽车和其他供应商开发的。在那个世界中，集成端到端车辆功能需要许多供应商之间进行大量协调。

它需要非常长的开发周期。

这种方法在过去很有效，当时消费者对这些端到端功能的期望并不是很高。但我认为，随着电动汽车的发展以及特斯拉、Rivian和中国汽车现在提供的用户体验类型，这不再是任何汽车制造商的选择。我给你举一个小例子。

当您走到Rivian时--我知道您目前正在测试[Rivian R1] Gen 2 Quad --假设您有Apple数字钥匙。你走到车前，然后车就认出了你。然后，有一个照明序列，并配置您的整个个人资料。

无论是座椅、方向盘、信息娱乐系统、空调系统，一切都已为您配置。该序列需要