马斯克让航空更糟，Palantir趁机获利

8月6日，明尼阿波利斯空中航线交通管制中心失去雷达和通信约两小时。这次中断影响了该中心覆盖33万平方英里、九个州空域的逾1100个航班。马斯克的DOGE本应重建美国空中交通管制系统，但最终却为彼得·蒂尔的公司接管铺平了道路。

两天前的8月4日，唐纳德·特朗普总统乘坐海军陆战队一号军用直升机离开白宫。按照美国联邦航空管理局（FAA）的规程，飞行员试图联系里根国家机场，告知其在飞行期间暂停商业航班。但空中交通管制员从未收到该信息，反而批准了另一架飞机起飞——两机距离低于允许的最低安全间隔。

（此事最初由《华尔街日报》报道时，白宫予以否认，称特朗普从未身处“危险”之中。）考虑到政府宣称要重建国家空中交通管制系统的雄心，此次中断令人意外。

去年二月，交通部长肖恩·达菲邀请特朗普的主要捐助者埃隆·马斯克及其政府效率部（DOGE）对FAA进行改革。马斯克在X上承诺“对空中交通管制系统进行快速安全升级”。但马斯克最终更像是一个破坏者，而非问题解决者。

他的部门没有帮助FAA购买或实施任何重大系统升级。他错误地指责Verizon运营FAA的通信系统，同时也没能让Starlink成为该机构的首选电信供应商。其标志性“成就”是解雇了400名FAA员工，其中包括18个不同空中交通管制中心的维护技术人员。

与此同时，马斯克承诺的“快速安全升级”从未兑现。过去几年，达拉斯、丹佛和休斯顿相继发生设备故障；亚特兰大、纽瓦克和波托马克空中交通管制中心出现不明烟雾；波士顿、纽约、洛杉矶、奥兰多和费城长期存在人员短缺。

据美国公共利益研究组织称，国家不稳定的空中交通管制系统使2025年成为十多年来航班延误最严重的一年。四分之一的航班延误、改道或取消，总计近170万次中断。停机坪延误（飞机停在地面但乘客必须留在机上）较2024年增加了64%。

仅国内航班就有约400万件托运行李丢失或损坏。2025年7月，《一项大而美的法案》授权125亿美元补充资金，用于全面改革FAA的空中交通管制系统，其中约50亿美元专门用于软件升级。由于马斯克的DOGE未能兑现承诺，政府邀请了另一位共和党巨额捐助者彼得·蒂尔介入FAA。

他的公司Palantir与FAA系统深度整合，使其成为许多合同的主要竞争者，尽管此前并无显著的空中交通管制经验。据空中交通管制员称（其中数人因担心危及工作而匿名接受The Verge采访），这些举措对缓解地面（和空中）问题收效甚微。

他们表示，FAA最紧迫的需求仍在人员方面。《一项大而美的法案》授权的125亿美元新资金中没有一分钱用于人员。相反，这些资金似乎注定要流入Palantir的口袋。

在特朗普的第二任期内，蒂尔联合创立并担任董事长的数据分析公司Palantir，像一只巨大的、吸食数据的鱿鱼一样，迅速扩展到整个联邦政府。

自2008年以来，Palantir一直作为边缘政府承包商运营，最初为国防部和FBI建立数据库，并在接下来的十五年里发展其国防业务。2025年，其联邦合同首次突破10亿美元，2026年将超过15亿美元。

Palantir现已成为美国最大的100家政府承包商之一。你可能听说过它的一些项目：它构建了Maven人工智能瞄准系统，该系统于今年早些时候在伊朗首次投入实战；它设计了一个地图系统，可为ICE特工实时生成目标；

它为卫生与公众服务部开发了一个搜索引擎，使DOGE员工能够识别并取消超过7.8亿美元与DEI计划相关的拨款；它甚至正在为IRS开发一个包含美国公民及其财务信息的“超级数据库”。立法者和监督组织对上述每个项目的数据隐私、准确性不佳和/或合法性问题提出了担忧。

但Palantir的影响力仍在扩大。FAA于2024年拜登政府时期开始使用Palantir的Foundry（一个数据集成和分析系统）。该机构的所有数据及其大部分技术栈现在都通过Palantir系统运行。

2025年，它赢得了一份无竞标合同，用于开发人工智能驱动的跑道防撞工具。

另一份无竞标合同是将AI添加到FAA的拨款系统中，该系统为小型机场的空中交通管制改进支付高达95%的费用。今年，FAA开始招标“基于本体的Foundry操作系统”，以推动整个机构的AI集成。本体数据集成模式和Foundry操作系统均为Palantir专有技术。

当然，该公司也赢得了这份合同。Palantir甚至被选为FAA价值8.75亿美元的SMART国家空域系统合同的三家决赛入围者之一。SMART是一种AI驱动工具，可帮助管制员管理交通流量并在中断发生前预测中断。

再次，Palantir与FAA系统的整合被认为远比行业经验重要。

Palantir最终输给了波士顿初创公司Air Space Intelligence，其高管团队包括四名Palantir校友：运营副总裁Dan Rickert、美国运营主管Steph Starsia、增长主管Connor Ryan和幕僚长Tate Krasner。

（Air Space Intelligence回应The Verge的置评请求时，将我们引荐给FAA的媒体关系团队。）与此同时，实时问题不断累积——FAA领导层急于将该机构持续存在的问题归咎于其人员。

8月7日，东北部雷暴导致约9000次航班延误和2000次取消。达菲在X上发帖暗示，延误的主要原因是“管制员请病假”。他的帖子激怒了全国各地的空中交通管制员。“这些设施几十年来一直人手不足，”一位管制员说，“如果两名管制员因故无法到岗，就相当于减少了40%到60%的人员。

这些离谱的数字让人觉得问题比实际更严重。”正如我们在2025年2月报道的那样，即使在马斯克干预之前，国家空中交通管制系统就已经不稳定。全国近90%的空中交通管制中心长期人手不足，这些中心绝大多数技术被FAA归类为“不可持续”或“潜在不可持续”。

虽然技术即将升级，但人员配备仍是一个巨大且资金不足的问题。被排除在《一项大而美的法案》之外，该机构只能动用其正常的2026年预算来配备人员，而这一预算……